大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大型飞机编程教程的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大型飞机编程教程的解答，让我们一起看看吧。
为什么旅顺口上空经常有飞机？
旅顺口上空经常有飞机的原因是，中国目前拥有200多座民用航空机场，机场与机场之间有固定民用航空航班飞行，在有些繁忙的机场每日有近1000-1500班航班运行，一条航线中间设置有一至多个导航点，用于飞机的定位或上升（下降）使用，旅顺口上空飞机多是因为航线上。
如果以后又有了“直17”那种20吨级别的直升机，它应该什么样子？
在中国航空直升机领域，保留有“直-17”直升机的序号，而且相信中国航空人已经研制成功至少1-2架制-17原型机，但由于多种多样的原因，此型直升机并不为空军、陆航和海军航空兵看好，所以就一直未正式量产。
其实，说穿了所谓的直-17直升机，只是简单地从上世纪八十年代初期进口自美国波音公司的两架CH-47“支奴干”中型双浆直升机的基础上，将其大拆大卸进行测量，逆向测绘反设计而成。
军工本身具备强大的模仿，已经到了外界所说神乎其神的“看一眼就会怀孕”的态势，况且，又有两架原型机可供参考，可以拆开来测绘，进而逆向设计，因此，传说中的直-17仿制成功是非常可信的。
10余年前的《现代兵器》杂志，刊登过文章做了非常专业的探讨，说是通过工程技术人员的努力探索，全部掌握了该机的设计特点与制造工艺。
此外，在此基础上进行了创新和开发，数项指标又取得了重大技术突破，在此基础上，形成了具有我国特色的先进双浆直升机技术产权。
但我空军、陆航和海军航空兵，截至当下，仍然未见有所谓的“先进双浆直升机技术产权”的直-17直升机装备，因此，只能说明“先进双浆直升机技术产权”的直升机，作了技术储备，并未真正开发直-17直升机，但却保留了直-17直升机的序号。
据武器百科大全上关于CH-47“支奴干”中型运输直升机原型机的相关参数，含旋翼机长30.1米，旋翼直径18.3米，机高5.7米，空重11.148吨，最大起飞重量22.68吨，最大有效载荷4.5吨，实用升限6100米，航程2250公里。
但仿制成功的直-17直升机，各项性能指标皆逊色于CH-47“支奴干”原型机，其中，实用升限降之3800米，非常明显飞不上青藏高原，此时，空军迫切需要的是能装备一款能飞上高原的直升机。
此外，仿制成功的直-17直升机，机体明显较大，飞行时目标大，噪音也非常大，没有配备避让敌方火力打击的侦测系统，上战场时非常容易成为活靶子。
当然，最关键是仍然是动力系统的问题，CH-47“支奴干”中型运输直升机配备有2台每台输出功率为3529千瓦的T55-GA-714A涡轴发动机，如此大功率的发动机确实整不出来，进而影响了直-17直升机的最大飞行速度和航程。
大型载重直升机。蜻蜓尾翼的布局已经过时。
顶部旋桨半径过大。蜻蜓尾桨过长。影响载货空间和通过能力。
共轴双旋桨。桨叶半径小。无需占地的蜻蜓尾桨，升力大，载货空间大。
可以用客机改装成反潜机吗？
如果仅仅是直观的看的话，这确实可以，但是所谓客机改装成反潜机是一种误解，实际不是改装，而是以客机为基础进行重新的设计开发，两者之间没有什么啥通用的，不比研究一款全新的机型简单多少。
现代的反潜机要求正好接近于客机平台的特点，把客机平台作为反潜平台的一个研发基础可行，但要进行全面的重新设计，像美国利用波音737客机改装为P8反潜机一样，看上去外观很一样，实际上二者内部的差别很大，仅仅机重就增加了20吨，这就说明整个结构等等都进行了重新设计，这种差距是很大的，不是大家想象的那种，仅仅改装一下就行了，许多结构需要重新设计，而不是改装一下，技术难度不简单，不要被这种外表现象所迷惑了，与设计新机没有什么大的差别
到此，以上就是小编对于大型飞机编程教程的问题就介绍到这了，希望介绍关于大型飞机编程教程的3点解答对大家有用。
